8 знаменитых фигур высшего пилотажа: история и техника

С первых лет авиации пилоты начали испытывать границы возможного, придумывая опасные трюки. Сегодня эти манёвры известны как фигуры высшего пилотажа — искусство управления самолётом в небе, где сочетаются риск, расчёт и мастерство. Каждая фигура имеет свою историю, технику исполнения и цель: от ухода от ракет до эффектного завершения выступления.

Самолёт поднимает нос вверх, почти полностью теряя скорость, а затем опрокидывает его вниз — словно язык колокола. Впервые этот манёвр показал в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо лётчик-испытатель Анатолий Квочур на истребителе МиГ-29. Изначально «Колокол» задумывался как способ сделать истребитель невидимым для радиолокационных ракет. Сегодня его демонстрируют пилотажные группы — в бою он не применяется, но выглядит завораживающе.

Самолёт вращается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов: один оборот — одинарная бочка, два — полуторная, а если больше — многократная. Первым этот манёвр выполнил американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой бочка спасала жизни: легендарный советский ас Александр Покрышкин заметил, что после неё самолёт резко теряет скорость и «ныряет», подставляя хвост. Его сослуживцы назвали приём «кадушкой» и успешно применяли против люфтваффе. Сейчас бочка — обязательный элемент соревнований по самолётному спорту.

Это боевой разворот: самолёт выполняет полупетлю, а в верхней точке — полубочку. Манёвр назван в честь немецкого пилота Макса Иммельмана, который в 1915 году на моноплане «Фоккер Е.III» впервые его применил. Завидев врага на встречном курсе, Иммельман резко уходил вверх, переворачивался и оказывался выше и позади противника. За год он сбил 15 самолётов, а британские лётчики при его появлении предпочитали садиться. Сегодня Иммельман — базовый манёвр, который осваивают все военные пилоты.

Самолёт снижается по крутой нисходящей спирали малого радиуса. В начале XX века штопор считался смертельной ловушкой — выйти из него не умели. Но 24 сентября 1916 года лётчик Константин Арцеулов на высоте 2000 метров намеренно ввёл «Ньюпор-XXI» в штопор и благополучно вышел. На следующий день он предложил включить этот манёвр в программу обучения Севастопольской авиашколы. Сейчас штопор отрабатывают на винтовых машинах, а на реактивных истребителях в России разрешён только плоский штопор — из соображений безопасности. И всё же он остаётся опасным: даже сегодня штопор уносит жизни пилотов.

Самолёт на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мёртвую петлю крошечного радиуса. Фигуру впервые показал Евгений Фролов на истребителе Су-37 в 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Она названа в честь древнего индийского оружия — кольца с острой внутренней кромкой. Чакра Фролова доступна только самолётам с изменяемым вектором тяги. В бою она не применялась, зато на авиашоу доказывает аэродинамическое совершенство истребителей поколения 4+.

Самолёт уходит вертикально вверх, на мгновение зависает в воздухе (как молот, отсюда и название) и затем, развернув нос к земле, пикирует вниз. Считается, что первым этот манёвр в конце 1920-х выполнил немецкий пилот и авиаконструктор Герхард Физелер. В бою «Хаммерхед» — верная гибель: зависшая машина — идеальная мишень. Но на авиашоу эффектный поворот на вертикали приводит зрителей в восторг. Реактивные истребители его не исполняют, однако в самолётном спорте фигура входит в обязательную программу.

Нос самолёта резко задирается вверх — на Су-27 до 110 градусов, на Су-37 — до 180 градусов к направлению полёта, а затем возвращается в исходное положение. Первым «Кобру» выполнил заслуженный лётчик СССР Игорь Волк в испытательном полёте. Широкой публике её показал Виктор Пугачёв на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году на Су-27. Организаторы тогда решили, что самолёт сейчас упадёт, но он не сорвался в штопор, а продолжил полёт в прежнем направлении. За освоение техники Пугачёв получил звание Героя Советского Союза, а фигура осталась под его именем. «Кобра» позволяет уйти от истребителя и ракет с инфракрасным наведением, хотя в реальном бою пока не применялась.

Самолёт уходит на подъём не строго вертикально, как в «Хаммерхеде», а под углом 50–60 градусов («на горку»), а затем переворачивается. Название происходит от французского «renversement» — опрокидывание; в России фигуру называют «поворот на горке». Она появилась предположительно в 1930-х. Ранверсман давал пилотам преимущество в бою: позволял резко менять направление без потери высоты во время атак и контратак. Освоить фигуру было сложно, но те, кто справлялся, получали серьёзное преимущество.

Сегодня эти манёвры — не только элементы авиационного спорта и боевой подготовки, но и символы мастерства пилота. Они напоминают: за каждым эффектным виражом стоят годы тренировок, смелость и инженерная мысль.