Сложно представить, когда человек впервые отважился выйти в воду — возможно, на упавшем дереве или надутом кожаном мешке. Эти первые шаги проложили путь к смелым путешествиям античных мореходов, которые уплывали в неизвестность, не зная, вернутся ли домой. Со временем простые челны и тростниковые лодки сменились сложными парусниками: каравеллами, фрегатами и быстрыми клиперами.
Египтяне
В древнеегипетском тексте «Сказка потерпевшего кораблекрушение» (XXI–XV века до н.э.) говорится: «На корабле было сто двадцать отборных египетских моряков. Их сердца были отважнее львиных. Они предсказывали бурю, прежде чем она грянет». Эта цитата — одно из ранних свидетельств того, что люди уже тогда уверенно чувствовали себя на воде.
Мореходный торговый корабль Древнего Египта, который использовался для плаваний по Средиземному и Красному морям.
За тысячу лет до этих событий египтяне строили корабли и ходили по Средиземному морю до Сирии, а по Красному — до Африканского рога. В 1954 году у пирамиды Хеопса в Гизе нашли разобранное судно, известное как Царская ладья фараона. Эта находка подтверждает: корабли могли строить в долине Нила, разбирать для перевозки, а на берегу моря вновь собирать для плавания.
Царская ладья
Ладья Хеопса была обнаружена в траншее, вырубленной в известняке и засыпанной щебнем. Судно лежало в разобранном виде: 650 деталей аккуратно уложили в 13 слоёв.
Реконструкция заняла 16 лет. Кедровые доски, пропитанные смолой, отлично сохранились. Точное назначение ладьи остаётся загадкой — возможно, её использовали для церемоний, ритуальных плаваний или перевозки тела фараона.
Длина судна — 43 метра. У него не было киля и шпангоутов: доски скрепляли канатами через специальные отверстия, а щели конопатили папирусом и смолили.
Сегодня ладья выставлена в стеклянном павильоне прямо над местом её находки. Английский историк Ненси Дженкинс в книге «Ладья под пирамидой» назвала её «самым древним, самым большим и лучше всего сохранившимся из всех обнаруженных древних судов» — бесценным образцом мастерства древних корабелов.
«Сшитые» корабли
Суда, чьи доски сшивали канатами, строились по всему Арабскому заливу и в портах Индийского океана. Они плавали от Аравии до китайских городов Кантон и Фучжоу, связывая разные культуры морскими путями.
Финикийцы
Греки
Греческая цивилизация широко распространилась по Средиземноморью и Чёрному морю благодаря мощному флоту. Греки не просто копировали финикийские корабли, а совершенствовали их, создавая суда с несколькими рядами вёсел. Биремы, триеры и пентеры несли большой прямоугольный парус и были вооружены тараном.
Греческое торговое судно для перевозки зерна, вина и оливкового масла в амфорах — основных товаров античной экономики.
Греки осадили Трою, чтобы ослабить контроль над торговыми путями. Троя держала в своих руках выгодную торговлю золотом, серебром, железом, корабельным лесом и даже китайским нефритом.
Основу афинского флота составляли триеры. С таким флотом греки не только выстояли против персидского царя Ксеркса, но и разгромили его армаду. После побед был создан Делосский морской союз, объединивший государства Эгейского моря. К 420 году до н.э. союз имел флот из 350 кораблей.
Карта, показывающая основные морские маршруты, освоенные древними греками в Средиземноморье.
Греки надолго очистили Эгейское море от пиратов, сделав судоходство безопасным. Чёрное море, прежде считавшееся «негостеприимным» (Понт Айксинский), стало «гостеприимным» (Понт Эвксинский). Владычество Афин на море длилось 75 лет, но после поражения в Пелопоннесской войне флот перешёл к спартанцам.
Триера и бирема
Триера — древнегреческий военный корабль длиной 35–40 метров, с тремя рядами вёсел. Перед боем мачту с парусом убирали. Главным оружием был подводный таран на форштевне, который пробивал борт вражеского судна.
Триера (у римлян — трирема) имела закрытую верхнюю палубу. Гребцы сидели в три уровня: верхние — на скамьях, средние — на уровне палубных балок, нижние — в трюме. Всего на борту могло быть до 170 гребцов.
На коротких дистанциях триера развивала скорость 7–8 узлов. Команда ютилась прямо на палубе — специальных помещений не было. Из-за плохой остойчивости плавание в открытом море было рискованным.
Бирема — корабль с двумя рядами вёсел, длиной до 50 метров. Посредине судна располагалась платформа для воинов. Как и триера, бирема использовала таран как основное оружие.
Успех атаки зависел от чёткого управления кораблём и слаженной работы гребцов, которые должны были точно направить таран в борт противника.
Минойцы
О крито-минойской цивилизации известно не так много. Царь Минос, по преданию, правил на Крите, а Дедал построил знаменитый Кносский дворец. Минойцы создали мощный флот и господствовали в восточном Средиземноморье.
Реконструкция крито-минойского корабля с характерными высокими носом и кормой, украшенными ритуальными фигурами.
Их корабли, судя по изображениям на керамике, напоминали египетские, но имели отличия: высокие нос и корму украшали фигуры животных, а на некоторых судах были тараны и на носу, и на корме. Считается, что мачту и парус для минойцев изобрёл именно Дедал.
Минойцы были искусными мореплавателями: уже в 3000–2700 годах до н.э. они достигали Британских островов и Мадагаскара. Около 1450 года до н.э. извержение вулкана на острове Тира (Санторин) вызвало цунами, которое уничтожило минойский флот. Вскоре после этого Крит захватили микенцы.
Якоря
Римляне
В 261 году до н.э., готовясь к войне с Карфагеном, римляне за два месяца построили 100 квинквирем и 20 трирем. Корабли вышли неуклюжими и медлительными, но римляне быстро учились на ошибках.
Римская трирема — основной тип боевого корабля, господствовавший в Средиземноморье в античную эпоху.
В 256 году до н.э. при вторжении в Африку римляне применили новую тактику: построили корабли в четыре линии — «легионы». Транспортные суда с лошадьми находились в центре, их прикрывали боевые корабли.
К тому времени римский флот насчитывал 330 военных кораблей. Рим стал властелином Средиземного моря, и карфагеняне даже при численном превосходстве избегали сражений.
Либурна — быстрое и маневренное древнеримское судно с абордажным мостиком. Длиной около 30 метров, оно могло принимать до 120 человек и стало прототипом для средневековых галер.
После завоевания Родоса и Сирии Рим сократил собственный флот, надеясь на союзников. Это привело к расцвету пиратства. В I веке до н.э. восточное Средиземноморье терроризировали сицилийские разбойники.
Юлий Цезарь в молодости попал в плен к пиратам. Получив выкуп, пираты отпустили его, но Цезарь вернулся с кораблями, отнял добычу и, как обещал, распял всех похитителей.
Император Август покончил с пиратством, создав три военно-морские базы в разных концах Средиземноморья. Это обеспечило безопасность мореплавания на долгие годы.
Абордажный мостик
Все эти плавания проходили вблизи берегов. Античные корабли не были рассчитаны на долгие океанские переходы. Для великих географических открытий потребовались другие суда — более прочные и приспособленные к открытому морю.
